{"id":4648,"date":"2026-06-01T15:42:39","date_gmt":"2026-06-01T15:42:39","guid":{"rendered":"https:\/\/productionscrews.com\/nylon-lock-nuts\/"},"modified":"2026-06-01T15:42:51","modified_gmt":"2026-06-01T15:42:51","slug":"nylon-lock-nuts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/productionscrews.com\/fr\/nylon-lock-nuts\/","title":{"rendered":"\u00c9crous frein en nylon : Guide complet des types, tailles, sp\u00e9cifications et applications (2026)"},"content":{"rendered":"

Un \u00e9crou frein en nylon est un \u00e9crou hexagonal dot\u00e9 d\u2019un collier en nylon int\u00e9gr\u00e9 qui saisit les filets de la vis pour r\u00e9sister au desserrage caus\u00e9 par les vibrations, les chocs ou les cycles thermiques \u2014 sans adh\u00e9sifs, rondelles ou fixations secondaires.<\/strong><\/p>\n

\"\u00c9crous <\/p>\n

Des filets arrach\u00e9s sur une machine vibrante. Un boulon qui s\u2019est d\u00e9viss\u00e9 pendant la nuit. Une connexion qui semblait solide jusqu\u2019\u00e0 l\u2019application de la charge. Ces histoires d\u2019\u00e9chec partagent une cause racine : un \u00e9crou sans m\u00e9canisme de verrouillage actif. \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> r\u00e9solvez ce probl\u00e8me avec un m\u00e9canisme assez simple pour \u00eatre compris en trente secondes et assez fiable pour \u00eatre utilis\u00e9 pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Ce guide couvre tout ce dont les ing\u00e9nieurs, les \u00e9quipes d\u2019approvisionnement et les techniciens de maintenance ont besoin pour s\u00e9lectionner et d\u00e9ployer \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> correctement \u2014 y compris les limites de temp\u00e9rature que la plupart des fournisseurs ne mentionnent pas, les r\u00e8gles de r\u00e9utilisation que personne ne suit assez rigoureusement, et les applications sp\u00e9cifiques o\u00f9 il ne faut jamais les utiliser.<\/p>\n

\n

Que sont les \u00e9crous frein en nylon ?<\/h2>\n

Les \u00e9crous frein en nylon r\u00e9sistent au desserrage gr\u00e2ce \u00e0 une prise \u00e0 friction \u00e9lev\u00e9e \u2014 et non par une liaison chimique, une caract\u00e9ristique de verrouillage secondaire ou une d\u00e9formation destructrice du filet lui-m\u00eame.<\/p>\n

Le corps de l\u2019\u00e9crou est en acier au carbone standard, en acier inoxydable ou en laiton. Ce qui rend un \u00e9crou en nylon<\/strong> diff\u00e9rent, c\u2019est un anneau en nylon \u2014 \u00e9galement appel\u00e9 insert en nylon ou collier en nylon \u2014 moul\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure de l\u2019\u00e9crou. Cet anneau a un diam\u00e8tre int\u00e9rieur l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur au diam\u00e8tre nominal du filet du boulon. Lorsque le boulon engage le nylon, ses filets coupent et d\u00e9forment l\u2019insert, cr\u00e9ant un ajustement par compression qui r\u00e9siste \u00e0 la rotation dans les deux sens sans composants suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Selon La r\u00e9f\u00e9rence Wikip\u00e9dia sur les \u00e9crous Nyloc<\/a>, l\u2019insert en nylon n\u2019engage pas les filets m\u00e9talliques lors de l\u2019installation \u2014 il ne touche que les cr\u00eates et les flancs du boulon lorsque l\u2019\u00e9crou descend sur la tige. Cette distinction est importante : les filets m\u00e9talliques supportent toujours la charge structurelle compl\u00e8te, tandis que le nylon assure uniquement la fonction de verrouillage. Les deux fonctions sont physiquement s\u00e9par\u00e9es, ce qui signifie que la performance de verrouillage reste constante, quel que soit le serrage initial du joint.<\/p>\n

Comment l\u2019insert en nylon cr\u00e9e la force de verrouillage<\/h3>\n

Lorsque la pointe du boulon entre en contact avec l\u2019anneau en nylon, elle doit traverser un mat\u00e9riau non filet\u00e9. Cela cr\u00e9e un couple de r\u00e9sistance mesurable \u2014 appel\u00e9 le couple pr\u00e9valant<\/strong> \u2014 que l\u2019on ressent comme une tra\u00een\u00e9e accrue avant que l\u2019\u00e9crou ne soit en appui sur la surface du joint. Le nylon s\u2019\u00e9coule \u00e0 froid autour du profil du filet du boulon, et cette d\u00e9formation est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui tient sous vibration.<\/p>\n

Le couple de vissage pour \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> est plus \u00e9lev\u00e9 que pour les \u00e9crous hexagonaux standards de m\u00eame taille nominale. La diff\u00e9rence provient du composant de couple de maintien : environ 0,3\u20130,8 Nm pour M5, jusqu\u2019\u00e0 8\u201315 Nm pour M24, selon la qualit\u00e9 du nylon, l\u2019\u00e9tat de surface du boulon et la classe du filet. Lors de la sp\u00e9cification du couple de serrage pour les assemblages utilisant \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong>, ajoutez toujours le couple de maintien mesur\u00e9 au couple de pr\u00e9charge cible \u2014 l\u2019omettre conduit \u00e0 un serrage insuffisant du joint.<\/p>\n

\u00c9crous frein en nylon vs. autres m\u00e9thodes de verrouillage<\/h3>\n

Comprendre o\u00f9 \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> les \u00e9crous frein en nylon l\u2019emportent \u2014 et \u00e9chouent \u2014 face aux approches concurrentes permet d\u2019\u00e9viter les erreurs de sp\u00e9cification les plus courantes :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
M\u00e9thode de verrouillage<\/th>\nM\u00e9canisme<\/th>\nR\u00e9utilisable<\/th>\nLimite de temp\u00e9rature<\/th>\nMeilleur cas d'utilisation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c9crou \u00e0 embase nylon (insert PA66)<\/td>\nFriction de l\u2019insert en nylon<\/td>\n3\u20135 cycles<\/td>\n120\u00b0C \/ 248\u00b0F<\/td>\nVibrations g\u00e9n\u00e9rales, int\u00e9rieur\/ext\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9crou \u00e0 couple de serrage tout m\u00e9tal (Stover)<\/td>\nSection de filetage m\u00e9tallique d\u00e9form\u00e9e<\/td>\nLimit\u00e9e<\/td>\n315\u00b0C+ \/ 600\u00b0F+<\/td>\nHaute temp\u00e9rature, moteur, \u00e9chappement<\/td>\n<\/tr>\n
Rondelle \u00e0 ressort<\/td>\nTension du ressort contre la surface de l\u2019assemblage<\/td>\nNon<\/td>\nLimite m\u00e9tallique<\/td>\nFaible co\u00fbt, usage l\u00e9ger<\/td>\n<\/tr>\n
Adh\u00e9sif de blocage de filetage (ex. : Loctite 243)<\/td>\nLiaison chimique<\/td>\nNon (n\u00e9cessite de la chaleur pour rompre)<\/td>\nVarie selon la qualit\u00e9<\/td>\nAssemblages de pr\u00e9cision, vibrations<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9crou \u00e0 chapeau + goupille de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\nInterf\u00e9rence m\u00e9canique<\/td>\nOui<\/td>\nLimite m\u00e9tallique<\/td>\nS\u00e9curit\u00e9 critique, arbres rotatifs<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9crou \u00e0 bride \u00e0 dents<\/td>\nLes dents mordent dans la surface de l\u2019assemblage<\/td>\nNon<\/td>\nLimite m\u00e9tallique<\/td>\nT\u00f4le, panneaux \u00e0 fortes vibrations<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La conception avec insert en nylon l\u2019emporte sur le co\u00fbt d\u2019installation, la facilit\u00e9 d\u2019application et la r\u00e9utilisation limit\u00e9e. Son inconv\u00e9nient principal est la temp\u00e9rature : le nylon ramollit au-dessus d\u2019environ 120\u00b0C, ce qui l\u2019exclut pour les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9chappement, les blocs-moteurs, les fours industriels et tout endroit proche d\u2019une source de chaleur.<\/p>\n

\n

Types d\u2019\u00e9crous frein\u00e9s nylon<\/h2>\n

Tous ne \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> sont interchangeables. Les diff\u00e9rences de g\u00e9om\u00e9trie, de mat\u00e9riau et de configuration de l\u2019insert d\u00e9terminent si un type sp\u00e9cifique convient \u00e0 votre application.<\/p>\n

\u00c9crous frein\u00e9s hexagonaux standard en nylon (DIN 985 \/ ISO 10511)<\/h3>\n

La forme dominante dans le monde entier. L\u2019hexagone standard \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> suivent la norme DIN 985 (m\u00e9trique) ou ASME B18.16.6 (s\u00e9rie en pouces), avec un corps hexagonal complet et un insert en nylon occupant 30 \u00e0 40 % de la hauteur de l\u2019\u00e9crou. Ils sont disponibles en classes de propri\u00e9t\u00e9 6 (usage g\u00e9n\u00e9ral) et 8 (assemblages \u00e0 pr\u00e9charge \u00e9lev\u00e9e). Les \u00e9crous de classe 6 sont form\u00e9s \u00e0 froid \u00e0 partir d\u2019acier doux avec un zingage standard ou m\u00e9canique ; la classe 8 utilise de l\u2019acier mi-dur et n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas disponible en version mince (profil bas).<\/p>\n

La norme DIN 985 est la norme internationale dominante pour les \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> et garantit l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 dimensionnelle avec tout boulon conforme \u00e0 la norme DIN. Si votre fournisseur ne mentionne pas la norme, demandez une documentation de conformit\u00e9 dimensionnelle avant d\u2019accepter des commandes en volume.<\/p>\n

\u00c9crous frein\u00e9s nylon minces \/ profil bas<\/h3>\n

Ils partagent le m\u00eame design d\u2019insert mais r\u00e9duisent la hauteur totale de l\u2019\u00e9crou de 20 \u00e0 25 %. Lorsque l\u2019encombrement est la contrainte \u2014 logements encastr\u00e9s, assemblages \u00e0 faible jeu ou conceptions o\u00f9 la hauteur standard gaspille de l\u2019espace axial \u2014 les \u00e9crous minces \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> offrent une performance de freinage \u00e9quivalente dans un format plus court. Le compromis : la hauteur r\u00e9duite du corps m\u00e9tallique limite l\u2019engagement du filetage, ce qui diminue l\u00e9g\u00e8rement la capacit\u00e9 de charge axiale avant arrachement du filetage. Augmentez d\u2019un diam\u00e8tre de filetage si la capacit\u00e9 de charge est critique et que vous devez utiliser des \u00e9crous minces.<\/p>\n

\u00c9crous \u00e0 insert nylon demi-hauteur (contre-\u00e9crous)<\/h3>\n

Encore plus fins \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement la moiti\u00e9 de la hauteur d\u2019un \u00e9crou hexagonal standard \u2014 les contre-\u00e9crous sont utilis\u00e9s comme \u00e9crous de blocage secondaires empil\u00e9s sur un \u00e9crou principal. Sur des assemblages \u00e0 longues vis ou des montages de gabarits, le contre-\u00e9crou en bas bloque la position de l\u2019\u00e9crou principal plut\u00f4t que de supporter directement la charge du joint. Cette configuration est courante dans les instruments de pr\u00e9cision, les gabarits de mesure et les dispositifs de machines r\u00e9glables o\u00f9 la position finale doit \u00eatre verrouill\u00e9e apr\u00e8s r\u00e9glage.<\/p>\n

\u00c9crous frein\u00e9s nylon selon le mat\u00e9riau<\/h3>\n

Le choix du mat\u00e9riau pour \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> d\u00e9pend de l\u2019environnement de corrosion, de la temp\u00e9rature de fonctionnement, des contraintes de poids et de la compatibilit\u00e9 avec le mat\u00e9riau de la vis associ\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mat\u00e9riau<\/th>\nRev\u00eatement \/ Finition<\/th>\nR\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/th>\nClasse de r\u00e9sistance maximale<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Acier au carbone faible<\/td>\nGalvanisation au zinc par \u00e9lectrolyse<\/td>\nInt\u00e9rieur \/ ext\u00e9rieur l\u00e9ger<\/td>\nClasse 8<\/td>\nLe plus courant ; le moins cher<\/td>\n<\/tr>\n
Acier au carbone faible<\/td>\nGalvanis\u00e9 \u00e0 chaud<\/td>\nExt\u00e9rieur mod\u00e9r\u00e9<\/td>\nClasse 6<\/td>\nRev\u00eatement plus \u00e9pais ; peut affecter l\u2019ajustement du filetage<\/td>\n<\/tr>\n
Acier au carbone faible<\/td>\nFlocon de zinc (Geomet)<\/td>\nOutdoor \/ coastal<\/td>\nClasse 8<\/td>\nAucun risque de fragilisation par l\u2019hydrog\u00e8ne<\/td>\n<\/tr>\n
Acier inoxydable 304<\/td>\nAucun \/ passiv\u00e9<\/td>\nExcellent (hors milieu marin)<\/td>\nA2-70<\/td>\nRisque de grippage avec des boulons en acier inoxydable<\/td>\n<\/tr>\n
Acier inoxydable 316<\/td>\nAucun \/ passiv\u00e9<\/td>\nMilieu marin \/ chimique<\/td>\nA4-70<\/td>\nId\u00e9al pour l\u2019eau sal\u00e9e, exposition aux produits chimiques<\/td>\n<\/tr>\n
Laiton<\/td>\nAucun<\/td>\nExcellent (non ferreux)<\/td>\nUniquement pour faible r\u00e9sistance<\/td>\n\u00c9quipement \u00e9lectrique, plomberie, alimentaire<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Acier inoxydable \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> n\u00e9cessitent une installation soigneuse. Comme les aciers inoxydables 304 et 316 sont sujets au grippage \u2014 un ph\u00e9nom\u00e8ne de soudage par friction o\u00f9 les filets se bloquent sous couple \u2014 il faut toujours appliquer une p\u00e2te anti-grippage \u00e0 base de nickel lors de l\u2019assemblage d\u2019un \u00e9crou inox avec un boulon inox. Les lubrifiants \u00e0 base de p\u00e9trole fonctionnent m\u00e9caniquement mais d\u00e9gradent le nylon PA66 lors d\u2019un contact prolong\u00e9 ; la p\u00e2te anti-grippage au nickel est compatible et efficace.<\/p>\n

\u00c9crous frein nylon : insert PTFE vs. insert PA66<\/h3>\n

Standard \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> utilisent le PA66 (polyamide 66) comme mat\u00e9riau d\u2019insert, r\u00e9sistant jusqu\u2019\u00e0 environ 120\u00b0C. Une variante sp\u00e9cialis\u00e9e utilise un insert en PTFE (T\u00e9flon), r\u00e9sistant jusqu\u2019\u00e0 260\u00b0C (500\u00b0F). Insert PTFE \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> comblent l\u2019\u00e9cart entre les mod\u00e8les nylon standards et les \u00e9crous tout m\u00e9tal \u00e0 couple pr\u00e9valent, et offrent \u00e9galement un couple d\u2019installation plus fluide (le faible coefficient de friction du PTFE r\u00e9duit le couple pr\u00e9valent, facilitant le vissage sur des boulons \u00e0 pas fin). Ils sont nettement plus co\u00fbteux et rarement stock\u00e9s ; la plupart des distributeurs industriels en France peuvent les fournir sur commande.<\/p>\n

\"\u00e9crous<\/p>\n

\n

Tailles des \u00e9crous frein nylon : normes m\u00e9triques et imp\u00e9riales<\/h2>\n

La s\u00e9lection de la taille est simple lorsque vous confirmez trois param\u00e8tres : forme du filetage (m\u00e9trique ou imp\u00e9riale), diam\u00e8tre nominal et pas.<\/p>\n

Dimensions des \u00e9crous frein nylon m\u00e9triques (DIN 985)<\/h3>\n

M\u00e9trique \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> par d\u00e9faut, le pas est grossier sauf si le num\u00e9ro de pi\u00e8ce indique un pas fin (par exemple, M12\u00d71,25 est fin ; M12 sans d\u00e9signation est grossier avec un pas de 1,75 mm). Dimensions cl\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Filet<\/th>\nLargeur entre deux faces (mm)<\/th>\nHauteur de l\u2019\u00e9crou (mm)<\/th>\nEngagement de filetage min. (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
M4<\/td>\n7<\/td>\n5.0<\/td>\n3.2<\/td>\n<\/tr>\n
M5<\/td>\n8<\/td>\n5.5<\/td>\n4.0<\/td>\n<\/tr>\n
M6<\/td>\n10<\/td>\n6.0<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/tr>\n
M8<\/td>\n13<\/td>\n7.5<\/td>\n6.4<\/td>\n<\/tr>\n
M10<\/td>\n17<\/td>\n9.0<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/tr>\n
M12<\/td>\n19<\/td>\n11.0<\/td>\n9.6<\/td>\n<\/tr>\n
M16<\/td>\n24<\/td>\n14.0<\/td>\n12.8<\/td>\n<\/tr>\n
M20<\/td>\n30<\/td>\n17.0<\/td>\n16.0<\/td>\n<\/tr>\n
M24<\/td>\n36<\/td>\n20.0<\/td>\n19.2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Engagement de filetage pour \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> doit \u00eatre au minimum \u00e9gal au diam\u00e8tre nominal de la vis. En dessous de ce seuil, l\u2019arrachement du filetage se produit avant que la fixation n\u2019atteigne la pr\u00e9charge nominale \u2014 l\u2019insert en nylon devient alors inutile car l\u2019assemblage \u00e9choue d\u2019abord au niveau du filetage.<\/p>\n

Dimensions des \u00e9crous frein\u00e9s nylon en pouces (UNC)<\/h3>\n

Imp\u00e9rial \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> suivent la s\u00e9rie de filetages UNC (Unified National Coarse) pour la plupart des applications. Pour les assemblages \u00e0 pas fin, les \u00e9quivalents UNF sont disponibles mais moins couramment stock\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Filetage (UNC)<\/th>\nLargeur entre plats (po)<\/th>\nHauteur de l\u2019\u00e9crou (po)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
#6-32<\/td>\n5\/16<\/td>\n0.163<\/td>\n<\/tr>\n
#8-32<\/td>\n11\/32<\/td>\n0.193<\/td>\n<\/tr>\n
#10-24<\/td>\n3\/8<\/td>\n0.226<\/td>\n<\/tr>\n
1\/4\u2033-20<\/td>\n7\/16<\/td>\n0.271<\/td>\n<\/tr>\n
5\/16\u2033-18<\/td>\n1\/2<\/td>\n0.327<\/td>\n<\/tr>\n
3\/8\u2033-16<\/td>\n9\/16<\/td>\n0.393<\/td>\n<\/tr>\n
1\/2\u2033-13<\/td>\n3\/4<\/td>\n0.490<\/td>\n<\/tr>\n
5\/8\u2033-11<\/td>\n15\/16<\/td>\n0.617<\/td>\n<\/tr>\n
3\/4\u2033-10<\/td>\n1-1\/8<\/td>\n0.740<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pour les applications \u00e9lectroniques sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, #6-32 et #8-32 \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> sont les tailles dominantes \u2014 pratiquement chaque entretoise de circuit imprim\u00e9 et panneau rackable utilise l\u2019une de ces formes de filetage.<\/p>\n

Choisir le bon pas de filetage<\/h3>\n

L\u2019une des erreurs d\u2019approvisionnement les plus courantes avec \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> est de m\u00e9langer le pas de filetage au sein d\u2019une m\u00eame famille de tailles. Un \u00e9crou hexagonal M10 gros pas (pas de 1,5 mm) et un M10 pas fin (pas de 1,25 mm) sont tous deux des \u00e9crous M10 par la taille, mais ils ne sont pas interchangeables. Visser un \u00e9crou frein nylon \u00e0 gros pas sur une vis \u00e0 pas fin endommage les deux composants et d\u00e9truit l\u2019insert en nylon. L\u2019assemblage semblera l\u00e9g\u00e8rement raide lors de l\u2019installation \u2014 imitant le couple de freinage attendu \u2014 et \u00e9chouera sous charge.<\/p>\n

R\u00e8gle empirique :<\/strong> Si un \u00e9crou frein nylon se visse plus difficilement que pr\u00e9vu avant d\u2019\u00eatre en place, arr\u00eatez imm\u00e9diatement. V\u00e9rifiez l\u2019\u00e9tat des filetages de l\u2019\u00e9crou et de la vis. Ne supposez jamais qu\u2019une r\u00e9sistance accrue signifie un bon engagement.<\/p>\n

\n

Comment installer correctement des \u00e9crous frein en nylon<\/h2>\n

Une installation correcte fait la diff\u00e9rence entre une liaison qui tient des ann\u00e9es et une qui se desserre d\u00e8s le premier cycle d\u2019utilisation. Le processus est plus rapide que la plupart des techniciens ne le pensent \u2014 les points critiques se trouvent tous dans les \u00e9tapes de pr\u00e9paration et de v\u00e9rification, pas dans le serrage lui-m\u00eame.<\/p>\n

Installation \u00e9tape par \u00e9tape :<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. \n

    Inspectez les filets de la vis.<\/strong> Les \u00e9crous frein en nylon n\u00e9cessitent des filets propres et non endommag\u00e9s. Une vis ab\u00eem\u00e9e ou filet\u00e9e de travers n\u2019engagera pas correctement le nylon et produira une r\u00e9sistance trompeuse qui ressemble \u00e0 un couple de serrage correct. Passez une fili\u00e8re sur toute vis suspecte avant l\u2019assemblage.<\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    V\u00e9rifiez la longueur de d\u00e9passement de la vis.<\/strong> La vis doit d\u00e9passer d\u2019au moins un pas de filetage complet au-del\u00e0 de la face sup\u00e9rieure de l\u2019\u00e9crou une fois serr\u00e9e. Si la vis arrive \u00e0 ras de la face m\u00e9tallique de l\u2019\u00e9crou, l\u2019insert en nylon n\u2019est jamais engag\u00e9 \u2014 vous n\u2019avez aucune fonction de blocage malgr\u00e9 l\u2019apparence d\u2019un montage correct.<\/p>\n<\/li>\n

  3. \n

    Commencez \u00e0 visser l'\u00e9crou \u00e0 la main.<\/strong> Vissez l\u2019\u00e9crou \u00e0 la main jusqu\u2019\u00e0 ce que la r\u00e9sistance augmente \u2014 c\u2019est la pointe de la vis qui touche l\u2019insert en nylon. N\u2019utilisez jamais d\u2019outil \u00e9lectrique pour commencer \u00e0 \u00e9crou en nylon<\/strong>; le risque de filetage crois\u00e9 est important et l\u2019insert en nylon peut se plier au lieu de se fileter correctement.<\/p>\n<\/li>\n

  4. \n

    Serrez au couple sp\u00e9cifi\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e.<\/strong> Le couple cible est la somme du couple de pr\u00e9charge de la liaison et du couple de freinage. Pour les applications structurelles ou soumises \u00e0 charge, suivez la sp\u00e9cification de conception de la liaison. Pour les applications g\u00e9n\u00e9rales, r\u00e9f\u00e9rez-vous aux tableaux de couples standard selon la classe et le diam\u00e8tre de la vis, puis ajoutez 10 \u00e0 15 % pour tenir compte du couple de freinage.<\/p>\n<\/li>\n

  5. \n

    Confirmez l\u2019assise et le d\u00e9passement.<\/strong> Au moins un pas de filetage complet de la vis doit d\u00e9passer de l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 en nylon de l\u2019\u00e9crou. Si les filets sont \u00e0 ras ou en retrait dans le nylon, la vis est trop courte pour cette application \u2014 remplacez-la par la bonne longueur.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    \n

    Note d\u2019installation pour les assemblages inoxydables :<\/strong> Appliquez une petite quantit\u00e9 d\u2019anti-grippant \u00e0 base de nickel sur les assemblages inox sur inox avant l\u2019installation. Cela r\u00e9duit le risque de grippage sans diminuer de fa\u00e7on significative la contribution du couple de freinage du nylon. N\u2019utilisez jamais de graisse \u00e0 base de p\u00e9trole \u2014 elle d\u00e9grade le nylon PA66 avec le temps.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Directives de r\u00e9utilisation des \u00e9crous frein en nylon<\/h3>\n

    \u00e9crous autobloquants en nylon<\/strong> sont r\u00e9utilisables \u2014 mais pas ind\u00e9finiment. Chaque cycle d\u2019installation \u00e9largit et lisse l\u00e9g\u00e8rement l\u2019insert en nylon. Le couple de freinage diminue sensiblement \u00e0 chaque utilisation ; au troisi\u00e8me ou quatri\u00e8me cycle, la m\u00e9moire de d\u00e9formation de l\u2019insert approche de la saturation.<\/p>\n

    La pratique standard de l\u2019industrie limite la r\u00e9utilisation \u00e0 3\u20135 cycles<\/strong> pour les liaisons non critiques. Pour les assemblages structurels, porteurs ou de s\u00e9curit\u00e9, remplacez par un \u00e9crou neuf apr\u00e8s chaque d\u00e9montage. Le co\u00fbt d\u2019un \u00e9crou frein en nylon M8 se compte en centimes ; le co\u00fbt d\u2019une liaison d\u00e9faillante se compte en temps d\u2019arr\u00eat, r\u00e9clamations de garantie, ou pire.<\/p>\n

    Le test d\u2019usure de l\u2019insert est simple : si un \u00e9crou se visse sur une vis sans r\u00e9sistance perceptible avant d\u2019atteindre la surface d\u2019appui, l\u2019insert est us\u00e9. Jetez-le.<\/p>\n

    cURL Too many subrequests.<\/h3>\n